Việt Nam: Kỷ nguyên mới của quản trị hạ tầng hàng không và cơ hội cho nhà đầu tư quốc tế – CNC

Hệ thống pháp luật hàng không Việt Nam vừa trải qua một cuộc cải cách mang tính lịch sử với việc ban hành Luật Hàng không dân dụng 2025, cùng với 05 Nghị định và 10 Thông tư hướng dẫn thi hành sẽ được Cục Hàng không Việt Nam xây dựng và trình cấp có thẩm quyền ban hành năm 2026[1].

Tại thời điểm của bài viết này (tháng 07/2026), Luật Hàng không dân dụng 2025 cùng với các Nghị định 205/2026/NĐ-CP, Nghị định 208/2026/NĐ-CP, Nghị định 215/2026/NĐ-CP, Nghị định 221/2026/NĐ-CP, Nghị định 222/2026/NĐ-CP, Nghị định 223/2026/NĐ-CP vừa đồng loạt có hiệu lực thi hành từ ngày 01/07/2026. Những thay đổi này không chỉ nhằm hiện đại hóa ngành hàng không dân dụng mà còn đồng bộ hóa với Luật Đất đai 2024 (sửa đổi) và Luật Đầu tư 2025, cùng các văn bản pháp luật chuyên ngành khác.

Bài viết này sẽ phân tích một số điểm mới đột phá về pháp lý của pháp luật hàng không dân dụng 2026, cùng với các cơ hội kinh doanh khung pháp lý mới về quản trị hạ tầng hàng không đã mở ra nhiều cơ hội cho nhà đầu tư trong nước và quốc tế khi tham gia vào thị trường hàng không đầy tiềm năng của Việt Nam.

I. Bước ngoặt trong tư duy quản trị nhà nước: Từ tập trung đến chuyên biệt hóa

Trong gần hai thập kỷ vừa qua, khung pháp lý của ngành hàng không dân dụng Việt Nam đã vận hành dựa trên triết lý tập trung nơi Bộ Giao thông Vận tải giữ vai trò “nhạc trưởng” duy nhất trong mọi khía cạnh từ an toàn bay đến đầu tư xây dựng. Tuy nhiên, khi nhu cầu về hạ tầng hàng không tăng vọt, mô hình này bộc lộ những hạn chế về tính chuyên môn hóa trong xây dựng dân dụng phức tạp. Sự dịch chuyển diễn ra với sự ra đời của Luật Hàng không dân dụng 2025 và các Nghị định hướng dẫn đi kèm mà một trong những thay đổi quan trọng nhất là việc xác lập Bộ Xây dựng là cơ quan đầu mối giúp Chính phủ thực hiện thống nhất quản lý nhà nước về cảng hàng không. Theo đó, Cục Hàng không Việt Nam (CAAV) giờ đây được quy định là cơ quan trực thuộc Bộ Xây dựng trong việc thực hiện chức năng nhà chức trách về an toàn hàng không đối với lĩnh vực cảng hàng không.

Sự thay đổi này không chỉ là vấn đề hành chính. Đối với các nhà đầu tư, điều này có nghĩa là các dự án sân bay sẽ được thẩm định dưới lăng kính của Luật Xây dựng và các tiêu chuẩn kỹ thuật hạ tầng nghiêm ngặt nhất, thay vì chỉ là các tiêu chuẩn vận tải thuần túy. Đây là lời giải cho nút thắt “chồng chéo tiêu chuẩn” vốn đã khiến nhiều dự án hạ tầng lớn bị đình trệ trong quá khứ.

1. Tầm nhìn 2030-2050: Mạng lưới cảng hàng không đa cực

Chính phủ Việt Nam đã chính thức thiết lập một lộ trình chuyển đổi cho bầu trời quốc gia thông qua Quyết định 648/QĐ-TTg ngày 07/06/2023 của Thủ tướng Chính phủ về phê duyệt Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, và Quyết định số 1140/QĐ-BXD ngày 01/07/2026 của Bộ Xây dựng phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch hệ thống cảng hàng không toàn quốc thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050. Bước chuyển mình của khung pháp lý 2026 không còn đơn thuần là về vận tải, mà là một bản thiết kế kinh tế đa ngành dưới sự điều phối của Bộ Xây dựng.

Quy hoạch hệ thống cảng hàng không (điều chỉnh) cho thấy các mục tiêu trọng yếu mà Việt Nam tham vọng đạt được như mục tiêu vận hành 36 cảng hàng không, bao gồm 19 cảng quốc tế và 17 cảng nội địa từ giờ đến năm 2030. Theo đó trọng tâm là các sân bay ở các cửa ngõ lớn như: Nội Bài & Gia Bình ở miền Bắc, Tân Sơn Nhất & Long Thành ở miền Nam. Quy hoạch cũng đảm bảo trên 95% dân số có thể tiếp cận cảng hàng không trong phạm vi 100km.

II. Các điểm mới đột phá của pháp luật hàng không dân dựng 2026

1. Chuyển đổi mô hình quản lý đất đai: Doanh nghiệp “Vươn mình” trở thành Nhà đầu tư khai thác hạ tầng cảng hàng không chuyên nghiệp

Điểm đ Khoản 2 Điều 104 Luật Hàng không dân dụng 2025 đã sửa đổi toàn bộ nội dung Điều 208 Luật Đất đai 2024 theo hướng cho phép UBND cấp tỉnh trực tiếp cho doanh nghiệp cảng hàng không thuê đất trả tiền hằng năm đối với diện tích đất xây dựng nhà ga, công trình dịch vụ hàng không và phi hàng không.

Bên cạnh đó, Khoản 4 Điều 208 Luật Hàng không dân dụng 2025 cũng quy định: “Nhà đầu tư cảng hàng không, doanh nghiệp cảng hàng không được cho thuê lại đất với hình thức trả tiền thuê đất hằng năm…”, đây là điểm mới quan trọng nhất khi quy định rõ ràng “Quyền cho thuê lại đất” cho doanh nghiệp cảng hàng không.

Trước đây, Cảng vụ hàng không (“CVHK“) đóng vai trò trung gian quản lý và cho thuê đất, khiến doanh nghiệp cảng hàng không rơi vào thế “đi thuê lại” và không có quyền chủ động khai thác quỹ đất phụ cận. Quy định mới đã cho phép doanh nghiệp cảng hàng không thuê đất trực tiếp từ UBND cấp tỉnh và được quyền cho thuê lại giúp doanh nghiệp có thêm cơ chế và nguồn lực để thật sự trở thành một nhà phát triển hạ tầng chuyên nghiệp, có thể huy động vốn xã hội hóa từ các nhà đầu tư thứ cấp để phát triển hệ sinh thái “Thành phố Sân bay” (“Airport City”) gồm nhiều hạng mục như khách sạn, trung tâm thương mại, logistics v/v

2. Tháo gỡ “Nút thắt” thủ tục: Miễn chấp thuận chủ trương đầu tư

Điều 30 Luật Hàng không dân dụng 2025 xác lập một ngoại lệ mang tính bước ngoặt: Các dự án đầu tư mở rộng, nâng cấp công trình tại cảng hàng không trên diện tích đất đã được Nhà nước cho thuê và phù hợp với quy hoạch chi tiết giờ đây không cần thực hiện thủ tục chấp thuận chủ trương đầu tư nữa.

Trong giai đoạn trước đây theo Luật Đầu tư cũ, ngay cả những hạng mục nâng cấp nhỏ trong ranh giới cảng cũng phải trải qua quy trình xin chủ trương đầu tư từ các cơ quan có thẩm quyền, gây chậm trễ hàng năm trời. Quy định mới cho phép doanh nghiệp cảng hàng không chủ động triển khai dự án ngay sau khi kế hoạch đầu tư được Bộ Xây dựng phê duyệt theo Điều 37 Nghị định 205/2026/NĐ-CP. Điều này giúp rút ngắn ít nhất 6-12 tháng thời gian chuẩn bị thủ tục.

3. Cơ chế đất lưỡng dụng: Hóa giải xung đột Dân sự – Quốc phòng

Cũng tại Điều 30 Luật Hàng không dân dụng 2025, doanh nghiệp cảng hàng không giờ đây cũng được phép xây dựng mới, nâng cấp công trình lưỡng dụng trên đất quốc phòng, an ninh mà không phải thực hiện thủ tục chuyển mục đích sử dụng đất.

Thực tế tại các cảng hàng không, việc cải tạo đường lăn trên đất quân sự trước đây cực kỳ phức tạp vì vướng thủ tục chuyển đổi loại đất. Cơ chế mới cho phép giữ nguyên hiện trạng đất quốc phòng nhưng vẫn cho phép khai thác dân dụng. Tuy nhiên, Khoản 3 Điều 41 Nghị định 205/2026/NĐ-CP cũng đã quy định rõ sau khi hết thời hạn dự án, tài sản phải chuyển giao cho Nhà nước và chỉ được bồi hoàn giá trị còn lại theo sổ sách kế toán đã kiểm toán.

4. Giải quyết khoảng trống pháp lý về đất chuyển tiếp từ cảng vụ hàng không

Thực tiễn cho thấy hiện có hàng ngàn hecta đất đã được giải phóng mặt bằng nhưng đang “treo” ở Cảng vụ Hàng không dưới dạng giao quản lý tạm thời, chưa đưa vào khai thác sử dụng vì còn nhiều vướng mắc pháp lý.

Hiện nay, Điều 96 Nghị định 102/2024/NĐ-CP và các điều khoản chuyển tiếp tại Luật Hàng không dân dụng 2025 đã giúp tháo gỡ vướng mắc, theo đó quy định thẩm quyền cho phép UBND cấp tỉnh thực hiện thu hồi phần diện tích đất này từ Cảng vụ để cho doanh nghiệp cảng hàng không thuê đất trực tiếp. Điều này giúp chấm dứt tình trạng đất đai bị “treo” về mặt pháp lý, giúp giải phóng nguồn lực đất đai đem vào đầu tư phát triển môt cách hiệu quả.

5. Xóa bỏ cơ chế định giá hành chính, chuyển sang thỏa thận thị trường

Trước đến nay, Nhà nước vẫn duy trì áp giá thuê mặt bằng cố định, làm giảm sức hấp dẫn đầu tư và không phản ánh đúng giá trị thương mại của từng vị trí trong cảng hàng không. Tuy nhiên cùng với sự phát triển của kinh tế thị trường, Luật mới đã bãi bỏ quy định Nhà nước định giá đối với giá thuê mặt bằng và dịch vụ thiết yếu. Hiện nay, doanh nghiệp cảng hàng không có quyền tự xây dựng phương án giá dựa trên chi phí đầu tư và lợi thế thương mại.

II. Giải mã “Hệ sinh thái” đầu tư cảng hàng không thế hệ mới

Nút thắt lớn nhất của Luật Hàng không dân dụng 2006 là sự mơ hồ trong việc phân định các hạng mục công trình tại cảng hàng không, tuy nhiên Nghị định 205/2026/NĐ-CP quy định về cảng hàng không và bãi cất, hạ cánh có hiệu lực từ 01/07/2026 đã tạo ra một cuộc cách mạng bằng cách phân loại chi tiết “hạ tầng thiết yếu” và “công trình dịch vụ hàng không”. Điểm nhấn đáng chú ý nhất cho các nhà đầu tư tư nhân nằm ở cơ chế lựa chọn nhà đầu tư. Nếu doanh nghiệp cảng hàng không không đủ năng lực đầu tư vào các công trình dịch vụ (như nhà ga hành khách, nhà ga hàng hóa, hay hệ thống xăng dầu) theo quy hoạch, Nhà nước sẽ thực hiện đấu thầu công khai để lựa chọn nhà đầu tư thay thế.

Quy định này trực tiếp tháo gỡ vướng mắc, mở ra cơ hội vàng cho các nhà phát triển hạ tầng chuyên nghiệp tham gia vào các phân khúc lợi nhuận cao như trung tâm logistics hàng không hay các hangar bảo dưỡng tàu bay (MRO). Đặc biệt, đối với các cảng hàng không quốc tế, việc xây dựng nhà ga hàng hóa hiện được quy định rất chặt chẽ về vị trí không tiếp giáp và không kết nối trực tiếp với sân đỗ tàu bay để đảm bảo an ninh, tạo ra nhu cầu lớn về các giải pháp công nghệ vận chuyển tự động nội cảng.

Các Nghị định hướng dẫn Luật Hàng không dân dụng 2025 đã giới thiệu nhiều quy tắc đầu tư cạnh tranh minh bạch, công khai, đồng thời tạo ra nhiều cơ hội đầu tư vào các công trình dịch vụ cho các doanh nghiệp, nhà đầu tư quan tâm. Luật Hàng không dân dụng 2025 hiện quy định bắt buộc đấu thầu công khai đối với các công trình không thuộc hạ tầng thiết yếu nếu doanh nghiệp cảng đầu mối không thể thực hiện theo quy hoạch được duyệt. Điều này mở ra cánh cửa cho vốn tư nhân vào các phân khúc lợi nhuận cao, như:

Tài trợ quy hoạch: Điểm khởi đầu chiến lược

Lần đầu tiên, pháp luật cho phép các tổ chức tài trợ bằng sản phẩm nghiên cứu là hồ sơ quy hoạch cảng hàng không. Đây là cơ hội chiến lược cho các nhà đầu tư lớn để chủ động đề xuất và định hình cảnh quan kỹ thuật của các dự án tương lai, với điều kiện đảm bảo tính minh bạch và lợi ích cộng đồng.

Hơn nữa, Ủy ban nhân dân các tỉnh hiện được trao quyền đề xuất các cảng hàng không mới trong quy hoạch tỉnh, với điều kiện huy động được nguồn vốn ngoài ngân sách để đầu tư xây dựng. Sự phân cấp này cho phép nhà đầu tư hợp tác trực tiếp với chính quyền địa phương để phát triển các cảng hàng không khu vực chuyên biệt.

III. Nâng chuẩn “cuộc hơi” vận tải hàng không

Nếu như Luật Hàng không dân dụng 2025 mở cửa cho hạ tầng, thì đối với vận tải, khung pháp lý mới lại siết chặt kỷ luật tài chính và vận hành. Nghị định 208/2026/NĐ-CP thiết lập một “hàng rào kỹ thuật” về vốn chủ sở hữu tối thiểu, gắn chặt với quy mô đội tàu bay để ngăn ngừa rủi ro hệ thống, cụ thể

Quan trọng hơn hết, nhà đầu tư phải lưu ý quy định về “Duy trì mức vốn trong 03 năm liên tục“. Việc không đáp ứng ngưỡng vốn này trong bất kỳ thời điểm nào của giai đoạn 03 năm đầu sẽ dẫn đến việc thu hồi giấy phép kinh doanh ngay lập tức. Đây là thông điệp mạnh mẽ từ Chính phủ Việt Nam: chỉ chào đón những nhà đầu tư có cam kết tài chính dài hạn và thực chất.

Về sở hữu nước ngoài, tỷ lệ vẫn được duy trì ở mức 34%, nhưng luật mới nhấn mạnh vai trò kiểm soát của phía Việt Nam. Cổ đông lớn nhất phải là pháp nhân Việt Nam không bị chi phối bởi bên nước ngoài. Điều này đảm bảo an ninh quốc gia trong khi vẫn tận dụng được nguồn vốn và công nghệ quốc tế.

IV/ Hàng không chung: “Đại dương xanh” của bão cất hạ cánh chuyên dùng

Một trong những điểm yếu của Luật Hàng không dân dụng 2006 là việc xem nhẹ mảng Hàng không chung (General Aviation) và các bãi cất hạ cánh ngoài sân bay lớn. Hiện tại, Luật Hàng không dân dụng 2025 và các văn bản hướng dẫn như Nghị định 205/2026/NĐ-CP đã chính thức hóa các “bãi cất hạ cánh chuyên dùng” trên mặt đất, mặt nước và thậm chí trên các công trình nhân tạo (như giàn khoan hay nóc nhà cao tầng) với một lộ trình pháp lý rõ ràng hơn.

Khác với cảng thương mại, các bãi này có thể xây dựng trên mặt đất, mặt nước hoặc công trình nhân tạo (giàn khoan, nhà cao tầng). Điều này tạo ra một thị trường ngách cho các hãng vận hành tàu bay doanh nghiệp, có thể giúp tránh tình trạng tắc nghẽn tại cảng hàng không lớn. Tạo ra một hệ sinh thái dịch vụ kinh tế chuyên dụng xung quanh, từ nông nghiệp, dầu khí, cứu hộ và du lịch cao cấp.

Đây là cơ hội bùng nổ cho các dịch vụ bay trực thăng, taxi hàng không, và bay chuyên dụng phục vụ nông nghiệp, dầu khí, hay du lịch cao cấp. Quy trình phê duyệt vị trí và thiết kế các bãi cất hạ cánh này hiện đã được phân cấp rõ ràng, với sự tham gia chủ trì của Bộ Quốc phòng về mặt vị trí an ninh và Cục Hàng không Việt Nam về mặt tiêu chuẩn kỹ thuật bay.

Đối với các tập đoàn công nghiệp lớn hoặc các nhà đầu tư bất động sản nghỉ dưỡng, việc sở hữu một bãi cất hạ cánh chuyên dùng riêng không còn là viễn cảnh xa vời, giúp tối ưu hóa chuỗi cung ứng và nâng tầm đẳng cấp dịch vụ Trên hết, việc này tạo ra tính linh hoạt hạ tầng và lợi thế kinh tế to lớn cho các doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực du lịch, bất động sản, khách sạn hoặc phục vụ nhóm khách hàng siêu sang. Theo đó, các nhà đầu tư resort hoặc khu công nghiệp hiện có thể tích hợp hạ tầng bay riêng trực tiếp vào tài sản của mình, giúp nâng giá trị tài sản lên gấp nhiều lần vì tính tiện lợi mà nó sở hữu

V. An ninh và an toàn chuẩn mực quốc tế

Trong bối cảnh an ninh hàng không thế giới diễn biến phức tạp, Nghị định 215/2026/NĐ-CP đã pháp điển hóa hệ thống 3 cấp độ nguy cơ an ninh. Điều này cho phép các cơ quan chức năng đưa ra các biện pháp ứng phó tương xứng và linh hoạt, tránh tình trạng áp dụng các biện pháp an ninh thắt chặt một cách dàn trải gây lãng phí nguồn lực.

Về an toàn, Nghị định 221/2026/NĐ-CP bắt buộc mọi đơn vị khai thác (từ hãng hàng không đến đơn vị cung cấp suất ăn, xăng dầu) phải triển khai Hệ thống quản lý an toàn (SMS) được Cục Hàng không Việt Nam phê chuẩn. Một điểm mới mang tính đột phá cũng được giới thiệu đó là hệ thống “Báo cáo sự cố không bắt buộc” (Voluntary Reporting). Nhà nước khuyến khích nhân viên hàng không chủ động báo cáo các rủi ro tiềm ẩn mà không sợ bị kỷ luật, nhằm xây dựng một “văn hóa an toàn” thực chất thay vì một nền văn hóa nặng chất thủ tục hành chính.

VI. Số hóa và cải cách hành chính hướng đến lộ trình “Hàng không không giấy tờ”

Để hiện thực hóa mục tiêu Việt Nam trở thành trung tâm hàng không khu vực, Luật Hàng không dân dụng 2025 đã đặt số hóa làm trọng tâm. Khung pháp lý mới bắt buộc việc tiếp nhận và xử lý hồ sơ trên môi trường điện tử. Chữ ký số và dữ liệu điện tử hiện có giá trị pháp lý tương đương văn bản giấy trong mọi thủ tục, từ đăng ký quốc tịch tàu bay đến xin cấp phép slot bay.

Thời gian giải quyết thủ tục hành chính cũng được cắt giảm ấn tượng. Ví dụ, việc thay đổi nội dung đăng ký tàu bay hay cấp lại giấy phép do mất, hỏng giờ đây chỉ mất từ 03 đến 05 ngày làm việc. Đây là bước tiến lớn giúp nhà đầu tư giảm thiểu chi phí cơ hội và tăng tính linh hoạt trong vận hành đội tàu bay.

VII. Khuyến nghị cho nhà đầu tư quốc tế

Dựa trên những thay đổi sâu sắc nêu trên, nhà đầu tư nên quan sát và cân nhắc các khuyến nghị sau để nắm bắt cơ hội tại Việt Nam:

Theo dõi sự dịch chuyển quy hoạch địa phương: Bám sát các tỉnh nâng cấp từ cảng nội địa lên quốc tế hoặc đề xuất bãi chuyên dùng. Sự mở rộng của Chu Lai hay Vân Phong mang lại tiềm năng logistics đa phương thức khổng lồ.
Chủ động tham gia lập quy hoạch: Nhà đầu tư có quyền tài trợ sản phẩm nghiên cứu bằng hồ sơ quy hoạch cảng hàng không. Việc tham gia từ giai đoạn sớm giúp nhà đầu tư hiểu rõ định hướng phát triển hạ tầng và chuẩn bị năng lực để tham gia đấu thầu các công trình dịch vụ hàng không tiềm năng phù hợp với các tiêu chuẩn vận hành quốc tế.
Ưu tiên mô hình Logistics tích hợp: Với việc phân loại mới về các công trình dịch vụ, các dự án kết hợp giữa kho bãi hàng hóa hàng không và các dịch vụ giá trị gia tăng (logistics center) sẽ là “mỏ vàng” mới.
Tập trung vào chuỗi cung ứng lạnh và hàng hóa công nghệ cao: Với các tiêu chuẩn thiết kế và an ninh mới cho nhà ga hàng hóa (không kết nối trực tiếp sân đỗ), nhu cầu về công nghệ kho bãi tự động và logistics lạnh là cực kỳ lớn. Nhà đầu tư nên tập trung vào các giải pháp chuỗi cung ứng lạnh (cold-chain) vốn đang rất thiếu hụt tại Việt Nam.
Xây dựng cấu trúc tuân thủ ngay từ đầu: Đừng đợi đến khi xin giấy phép mới xây dựng hệ thống an toàn và an ninh. Việc tích hợp các tiêu chuẩn an toàn và an ninh quốc tế ngay từ khâu thiết kế dự án và đào tạo nhân sự sẽ là lợi thế cạnh tranh lớn khi CAAV thực hiện thẩm định năng lực thực tế.

Sự chuyển mình của khung pháp lý mới 2026 không chỉ là việc thay đổi các con số, mà là sự thay đổi toàn diện về tư duy, từ quản lý bằng mệnh lệnh hành chính sang quản trị bằng tiêu chuẩn và hiệu quả, tạo ra bệ phóng để hàng không Việt Nam cất cánh. Khung pháp lý mới đại diện cho cơ hội trị giá 25 tỷ USD nhu cầu vốn hạ tầng, đồng thời Việt Nam đang mời gọi những dòng vốn đầu tư thông minh và bền vững của cả thế giới cùng chắp cánh cho bầu trời của mình.

VIII/ CNC có thể hỗ trợ gì?

Đầu tư trong và ngoài nước: Thành lập công ty, Đăng ký đầu tư và Tuân thủ sau đăng ký chẳng hạn như thuế, kế toán, lao động, bảo hiểm, tiền lương và Phòng pháp chế thuê ngoài;
Giấy phép hoạt động: Chúng tôi hỗ trợ xin giấy phép hoạt động cho các hoạt động kinh doanh cụ thể như sản xuất, thương mại, dịch vụ, thương mại điện tử, y tế, giáo dục hoặc thực phẩm & đồ uống (nhà hàng) v.v.;
Dịch vụ M&A: Thực hiện Báo Cáo Thẩm Định Pháp Lý; Xây dựng cấu trúc giao dịch; Soạn thảo và Đàm phán tài liệu giao dịch; Tư vấn tuân thủ luật cạnh tranh, bao gồm hồ sơ kiểm soát tập trung kinh tế và phê duyệt liên quan; Xin các phê duyệt và giấy phép cần thiết; và hỗ trợ Hậu giao dịch:
Bảo vệ dữ liệu cá nhân: hỗ trợ tuân thủ các quy định về bảo vệ dữ liệu, bao gồm soạn thảo và rà soát Đánh giá Tác động Bảo vệ Dữ liệu (DPIAs), Thỏa thuận Xử lý/Chuyển giao Dữ liệu, Chính sách Quyền Riêng tư và các tài liệu cần thiết theo Luật Bảo vệ Dữ liệu Cá nhân (PDPL).
Giải quyết tranh chấp: Tố tụng Tòa án và Trọng tài thương mại (VIAC SIAC ICC); và
Dịch vụ tư vấn pháp lý thường xuyên theo yêu cầu của khách hàng.

Xin vui lòng liên hệ Ông Chris Luong – Luật sư Thành viên qua email chris.luong@cnccounsel.com hoặc Bà Ngân Nguyễn – Luật sư Thành viên qua email ngan.nguyen@cnccousel.com để được hỗ trợ nhanh nhất.

Phụ trách

Nguyễn Thị Kim Ngân I Luật sư thành viên

Điện thoại: (84) 919 639 093

Email: ngan.nguyen@cnccounsel.com

Lương Văn Chương I Luật sư thành viên

Điện thoại: (84) 938 04 7969

Email: chris.luong@cnccounsel.com

Bùi Thị Minh Phương I Trợ lý Luật sư

Điện thoại: (84) 28 6276 9900

Email: phuong.bui@cnccounsel.com

Liên hệ

Mọi thông tin vui lòng liên hệ:

CÔNG TY LUẬT TNHH CNC VIỆT NAM

Địa chỉ: 2A1 Nguyễn Thị Minh Khai, Phường Sài Gòn, TP. Hồ Chí Minh

Điện thoại: 028 6276 9900

Hotline: 0916 545 618

Email: contact@cnccounsel.com

Website: cnccounsel

Sẽ rất vui khi bạn ghé thăm văn phòng của CNC bởi ở đó bạn sẽ được trao đổi với Luật sư phù hợp nhất với hoàn cảnh của bạn. Tất nhiên, nếu bạn không thể thu xếp để gặp trực tiếp, chỉ cần gửi email cho chúng tôi tại địa chỉ contact@cnccounsel.com hoặc gọi số máy (+84-28) 6276 9900.

Quyền sở hữu: Tài liệu này và nội dung thể hiện trong đó (Tài Liệu) là tài nguyên độc quyền thuộc sở hữu độc quyền của CNC Counsel. Việc sử dụng Tài Liệu này tự nó không tạo ra bất kỳ mối quan hệ hợp đồng hoặc bất kỳ mối quan hệ luật sư/khách hàng nào giữa CNC Counsel và bất kỳ bên nào.

Miễn trừ trách nhiệm: Tất cả Tài Liệu chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin và có thể không phản ánh những quy định pháp lý mới nhất. Tất cả các tóm tắt về luật, quy định và thông lệ đều có thể thay đổi. Tài Liệu này không được cung cấp dưới dạng tư vấn pháp lý hoặc chuyên môn cho bất kỳ vấn đề cụ thể nào.

Tài Liệu không nhằm mục đích thay thế cho việc tham khảo (và tuân thủ) các điều khoản chi tiết của luật, quy tắc, quy định hoặc biểu mẫu hiện hành nào. Khách hàng được khuyến cáo phải tư vấn pháp lý trước khi quyết định thực hiện hoặc không thực hiện bất kỳ hành động nào dựa theo thông tin nêu trong Tài Liệu.

CNC Counsel và các biên tập viên cùng các tác giả không đảm bảo tính chính xác của Tài Liệu và từ chối chịu bất kỳ trách nhiệm đối với bất kỳ bên nào liên quan đến hành động của họ dựa trên toàn bộ hoặc bất kỳ phần nào của Tài Liệu. Tài Liệu có thể chứa các liên kết đến các trang website bên ngoài và các trang website bên ngoài có thể dẫn liên kết đến Tài Liệu.

CNC Counsel không chịu trách nhiệm về nội dung hoặc hoạt động của bất kỳ trang website bên ngoài nào như vậy và từ chối mọi trách nhiệm liên quan đến nội dung hoặc hoạt động của bất kỳ trang website bên ngoài nào.

Lưu ý: kết quả đã đạt được trong quá khứ không đảm bảo cho một kết quả tương tự trong tương lai, mỗi vụ việc đều có tính chất khác nhau.

—————————————–

[1] Xem tại: https://caa.gov.vn/hoat-dong-nganh/xay-dung-va-trinh-ban-hanh-15-van-ban-quy-pham-phap-luat-huong-dan-thi-hanh-luat-hang-khong-dan-dung-viet-nam-20260105160054346.htm